Le partage de l'information en temps réel
Les systèmes modernes de signalisation ont besoin des réseaux de
transmission. À 320 km/h, transmettre des informations de façon ponctuelle
n’est plus possible. Cette vitesse exige une transmission continue. Essentielles
au bon fonctionnement de la ligne à grande vitesse, les télécommunications
permettent d’établir le dialogue entre les postes d’aiguillage et les systèmes
centralisés de gestion des trains.
Les traditionnelles balises qui réagissaient au passage du train sont désormais
remplacées par un système de transmission radio performant, dédié aux
applications ferroviaires : le GSMR (R pour « Railway »). Mode de communication
numérique basé sur le standard GSM, il utilise des fréquences sécurisées
propres au rail. Plus rapide, cette liaison radio joue deux rôles : elle permet
la communication en temps réel entre les conducteurs, les régulateurs du poste
de commande à distance de Rabat et les opérateurs de maintenance, et assure
aussi les transmissions de données entre les équipements à bord du train
et les systèmes centralisés au sol.
La fibre optique, installée en partenariat avec des opérateurs téléphoniques,
permet une accélération formidable dans la transmission des données.
Présente tout le long de la ligne à grande vitesse de Casablanca à Tanger,
elle a également été déployée dans l’autre sens, le long de la ligne
conventionnelle. Si un problème survient, le système prend automatiquement
le relais avec la fibre installée sur l’autre ligne.
À SAVOIR
Des voies banalisées | Sur la plupart des lignes conventionnelles à voie double, les trains circulent normalement à gauche. Sur les voies équipées d’une signalisation dans les deux sens ou sur les voies dédiées à la LGV, les trains peuvent circuler indifféremment sur l’une ou l’autre voie et dans les deux sens. Dans cette optique, la ligne Tanger-Kénitra comporte six points – presque tous les 30 kilomètres – permettant au train de changer de voie en cas d’incident.
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