Le temps des essais
La période des essais vient concrétiser plusieurs mois de préparatifs à l’atelier
de maintenance. Les douze rames duplex, robustes et fiables, construites par
Alstom, ont déjà été expérimentées avec succès en France. L’un des atouts
de ce modèle est de pouvoir circuler sur une ligne à grande vitesse (Tanger-
Kénitra) comme sur une ligne conventionnelle (Kénitra-Casablanca), grâce
à un dispositif permettant de changer l’alimentation de la caténaire à Kénitra.
Mais ces trains ont dû être adaptés à l’environnement et au contexte
d’exploitation du Maroc. Pour une meilleure résistance aux températures élevées, au sable et à la poussière, ils ont été « tropicalisés ». La climatisation
et la filtration ont notamment été renforcées.
Une nouvelle ligne ferroviaire et un nouveau matériel roulant nécessitent
des étapes obligatoires d’essais permettant leur homologation. Ces essais
mobilisent une organisation importante à bord des trains et au sol. Effectués
durant un an, ils se sont déroulés en plusieurs temps, sur les voies
conventionnelles d’abord, puis sur les deux voies dédiées à la grande vitesse.
Lors des tests de fiabilité, la parfaite communication entre le train et
l’infrastructure a été validée par un laboratoire embarqué dans une rame,
équipé d’outils informatiques et d’instruments de mesures sophistiqués.
Puis des essais de vitesse ont été réalisés par paliers successifs, permettant
entre autres de contrôler le captage du courant sur les fils des caténaires, la qualité des télécommunications, la fiabilité de l’électronique, la validation
des normes de sécurité, de performance et de confort. Des réglages et des
ajustements au millimètre près ! L’homologation est l’étape ultime avant
la mise en service commerciale.
Découvrez la vidéo « Le temps des essais » !
EN CHIFFRES
FREINAGE D'URGENCE
Distance de freinage d’un train à grande vitesse :
1 900 mètres
à 200 km/h
5 800 mètres
à 320 km/h
1 KM en 12 secondes
distance que parcourt un train à grande vitesse, soit 5 kilomètres par minute
La ligne à grande vitesse
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La pose de la voie au millimètre près
Pour faire circuler des trains à 320 km/h, les rails de la ligne exigent une géométrie parfaite. Mais avant cette ultime étape de la construction, tous les équipements ferroviaires – ballast, traverses, poteaux caténaires et câbles – doivent être mis en place.
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La mise sous tension de la ligne marque le début de la circulation des trains et les premiers tests validant le bon fonctionnement de l’alimentation.
Lire la suiteLe temps des essais
Une nouvelle ligne ferroviaire et un nouveau matériel roulant nécessitent des étapes obligatoires d’essais permettant leur homologation. Ces essais mobilisent une organisation importante à bord des trains et au sol.
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